Хибридната система на Toyota е странна. Толкова странна, че на пръв поглед изглежда… погрешна. Няма скорости. Няма съединители. Няма хидротрансформатор. И въпреки това работи по-добре, по-дълго и по-надеждно от почти всичко друго на пътя. Което е добър повод да си зададем въпроса: какво точно са направили японците?

Хибрид, но не „хибрид като другите“

Повечето автомобилни производители правят хибриди по сравнително прост (и честно казано – мързелив) начин: взимат стандартен автомобил с автоматична скоростна кутия, добавят електромотор между двигателя и трансмисията и казват „готово“. Това работи, но запазва всички слабости на класическия автоматик – сложност, износване и куп механични части.

Toyota тръгва в обратната посока. Вместо да „помага“ на скоростната кутия с електромотор, тя изобщо премахва класическата скоростна кутия.

Два електромотора и една идея, която не старее

Хибридите на Toyota използват два електромотора (MG1 и MG2), а не един. И тук започва магията. Единият основно движи автомобила, другият управлява оборотите на бензиновия двигател, стартира го и произвежда ток. И двата могат да работят и като генератори.

Това позволява на системата да прави неща, които звучат като парадокс:

  • двигателят може да е запален, но колата да стои на място
  • колата може да се движи, без двигателят да работи
  • двигателят може да е директно свързан с колелата, без „включване“ на предавка

Всичко това се случва без превключване на скорости, а чрез чиста физика и електроника. По-просто казано – всичко зависи от това кой елемент се върти, с каква скорост и в каква посока.

Например: Единият електромотор (MG2) не се върти, двигателят е запален, а вторият електромотор (MG1) се върти със същата скорост като двигателя, но в обратна посока и движение към автомобила не се предава.

eCVT – CVT, което не е CVT

Тук идва голямото недоразумение. Много хора чуват „CVT“ и си представят вариатор с метални ремъци, които приплъзват, вият и умират при натоварване. Само че eCVT на Toyota няма нищо общо с това.

Вместо ремъци и конуси, Toyota използва проста планетарна предавка със зъбни колела. Буквално 7–8 зъбни колела. Това е всичко. Няма какво да приплъзва, няма какво да превключва, няма какво да се „чуди“ какво да прави.

Механично това е толкова елементарно, че изглежда като учебен модел от технически университет.

Митове срещу реалност

Мит: „Хибридите са сложни“
Реалност: eCVT на Toyota има по-малко движещи се части от ръчна скоростна кутия.

Мит: „CVT е ненадеждно“
Реалност: това не е CVT, а планетарна система със зъбни колела.

Мит: „Хибридите не стават за дълго каране“
Реалност: Prius-и с 500–700 хил. км не са легенда, а статистика.

Единственият реален недостатък

Да, има и минус. При рязко подаване на газ двигателят вдига обороти и остава там. Няма превключване, няма „ритник“, няма драматичен момент. Просто постоянен звук. Това дразни някои шофьори – особено тези, които обичат усещането за скорости. Но това не е дефект, а страничен ефект от липсата на предавки.

Защо тази система е толкова култова?

Защото Toyota не е направила хибрид, който да впечатлява на тест драйв. Направила е хибрид, който оцелява. Система, която не се износва, защото няма какво да се износи. И докато други марки все още „помагат“ на автоматичните си кутии с електромотори, Toyota отдавна е махнала кутията изцяло.

Понякога най-доброто инженерно решение не е най-сложното. А най-простото. И точно това прави хибридите на Toyota толкова различни – и толкова добри.

А за истинските фенове на техническите подробности и точности, ето реално видео, което проследява всички компоненти на реална eCVT кутия, в случая на Тойота РАВ 4. За съжаление е на английски, но принципа може да се разбере лесно.